汽车的气门间隙也是一个每一个车主必须关注的问题。气门间隙，指的是发动机配气机构上面的进气气门以及排气气门与由凸轮轴带动的气门摇臂之间的间隙。
门间隙过大，会使门升程减小，引起充不足，排不畅，而且还会带来不正常的敲击声。间隙过小，会使门工作时关闭不严，造成漏，易使门与座的工作面烧蚀。因此，要认真细致地按规定标准调整好门间隙，以保证发动机的正常工作。
门间隙的检查和调整是在门完全关闭，门驱动机构位于凸轮的基园范围时进行。为此，通常在缸压缩上止点时，同时调整进、排门的门间隙，也就是分火头指向的那缸的进、排门的门间隙。这种方法叫做逐缸调整法。
在实际工作中，常采用如下介绍的“进排进排，先进后排”或“双排不进”的调整法。采用这种方法，只需摇两次曲轴，就可以调整完全部门的门间隙了。
1)三缸机
1缸处于压缩上止点时：凸轮轴半园键处于正上方位置时。
可调：1缸2缸3缸
进排排进
转动曲轴一圈后：
可调：进排
2)四缸机
A、1--3--4--24--2--1--3
双排不进双排不进
B、1--2--4--34--3--1--2
双排不进双排不进
3)五缸机(81年起，西德大众公司推出直列式五缸发动机)
1--2--4--5--3
双排不不进
4--5--3--1--2
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